В 23:10 25 июля 1956 года в 45 милях к югу от острова Нантакет итальянский океанский лайнер Andrea Doria и шведский океанский лайнер Stockholm столкнулись в густом атлантическом тумане. В результате столкновения погибли 51 пассажир и члены экипажа, в результате чего в широком борту итальянского судна образовалась огромная дыра. Чудесным образом все 1660 выживших на Andrea Doria были спасены с сильно кренящегося судна, прежде чем оно затонуло поздно утром следующего дня. Оба судна были оснащены сложными радиолокационными системами, и власти были озадачены причиной аварии.↵В середине 1950-х годов более 50 пассажирских лайнеров курсировали между Европой и Америкой, пользуясь послевоенным бумом трансатлантических морских перевозок. Роскошно украшенный Andrea Doria, спущенный на воду в 1953 году, был гордостью итальянской линии. Он был построен для роскоши, а не скорости, и мог похвастаться обширными мерами предосторожности, такими как современные радиолокационные системы и 11 водонепроницаемых отсеков в корпусе. Stockholm, который вошел в эксплуатацию в 1948 году, был более скромным океанским лайнером, менее чем в два раза меньшим по тоннажу и перевозившим 747 пассажиров и членов экипажа в своем роковом путешествии. Andrea Doria вместила 1706 пассажиров и членов экипажа в своем последнем путешествии.↵Ночью 25 июля 1956 года Stockholm только начал свой путь домой в Швецию из Нью-Йорка, в то время как Andrea Doria шла в противоположном направлении. Итальянский лайнер находился в прерывистом тумане с середины дня, но капитан Пьеро Калами лишь немного снизил скорость, полагаясь на радар своего судна, чтобы безопасно и по расписанию добраться до места назначения. Stockholm, тем временем, был направлен на север от рекомендованного маршрута капитаном Х. Гуннаром Норденсоном, который рисковал столкнуться с судами, идущими на запад, во имя сокращения времени в пути. У Stockholm также был радар, и он не ожидал никаких трудностей в навигации мимо приближающихся судов. Однако он не смог предвидеть, что такое судно, как Andrea Doria, может быть скрыто до последних нескольких минут туманной полосой.↵В 22:45 Stockholm появился на экранах радаров Doria на расстоянии около 17 морских миль. Вскоре после этого итальянский корабль появился на радаре Stockholm, примерно в 12 милях. То, что произошло дальше, является предметом споров, но вполне вероятно, что экипажи обоих кораблей неправильно истолковали свои радары. Затем капитан Калами усугубил опасную ситуацию, сделав поворот влево для нетрадиционного прохода правым бортом к правому борту, который, как он ошибочно думал, пытался совершить другой корабль. Примерно в двух милях друг от друга огни кораблей попали в поле зрения друг друга. Третий помощник капитана Йохан-Эрнст Богислаус Карстенс, командующий мостиком Stockholm, затем сделал обычный поворот на правый борт. ↵ Менее чем в миле капитан Калами понял, что он находится на курсе столкновения со Stockholm, и резко повернул влево, надеясь обойти нос шведского корабля. Оба корабля были слишком большими и двигались слишком быстро, чтобы сделать быстрый поворот. В 11:10 вечера острый нос Stockholm, усиленный для разрушения льда, врезался в правый борт Andrea Doria на 30 футов. На мгновение меньшее судно застряло там, как пробка в бутылке, но затем противоположный импульс двух кораблей разъединил их, и разбитый нос Stockholm с визгом пронесся по борту Doria, разбрасывая искры в воздух. ↵ В результате столкновения погибло пять членов экипажа Stockholm. На Andrea Doria бойня была намного хуже. Носовая часть шведского судна проломила пассажирские каюты, и 46 пассажиров и членов экипажа погибли. Один мужчина наблюдал, как его жену навсегда утащил отступающий нос Stockholm. Четырнадцатилетняя Линда Морган спала на Doria, когда удар каким-то образом выкинул ее из кровати на раздавленный нос Stockholm. Позже пресса окрестила ее «девочкой-чудом».↵С семью из 10 палуб, открытыми для атлантических вод, Andrea Doria за считанные минуты накренилась более чем на 20 градусов влево, и ее водонепроницаемые отсеки были нарушены. На обреченном судне началась эвакуация на спасательных шлюпках. Поначалу эвакуация проходила далеко не гладко. Левый борт нельзя было использовать, потому что судно слишком сильно накренилось, из-за чего на борту оставалось 1044 места для спасательных шлюпок на 1706 человек. Пассажиры нижних кают с трудом пробирались через темные коридоры, заполнявшиеся морской водой и вытекающим маслом. Первая спасательная шлюпка была спущена на воду только через час после столкновения, и в ней было больше членов экипажа, чем пассажиров.↵К счастью, Stockholm, который получил несмертельный удар, смог предоставить свои спасательные шлюпки для эвакуации. Несколько кораблей услышали сигнал бедствия Doria и пришли на помощь. В 2:00 ночи 26 июля прибыл Ile de France, другой большой океанский лайнер, и взял на себя руководство спасательной операцией. Это была величайшая гражданская спасательная операция на море в истории, и было спасено 1660 жизней. Stockholm хромал обратно в Нью-Йорк.↵В 10:09 утра 26 июля Andrea Doria затонул в Атлантике. Почти сразу же обломки, расположенные на глубине 240 футов, стали популярным местом для подводного плавания. Однако из-за огромной глубины, наличия акул и непредсказуемых течений Doria известен как «Эверест» среди мест для дайвинга.