10 мая 1980 года министр финансов США Г. Уильям Миллер объявляет об одобрении почти 1,5 млрд долларов в виде федеральных гарантий по кредитам для почти обанкротившейся корпорации Chrysler. На тот момент это был крупнейший пакет мер по спасению, когда-либо предоставленный правительством США американской корпорации.↵Основанная как Maxwell Motor Company Inc. в 1913 году, Chrysler выросла в Chrysler Corporation после 1925 года, когда Уолтер П. Крайслер взял на себя управление компанией. Покупка ею Dodge Brothers в 1928 году ознаменовала приход Chrysler в качестве основной силы в автомобильной промышленности США. После десятилетий расширения успех компании резко остановился после того, как нефтяной кризис 1973 года привел к резкому росту цен на бензин и новым государственным стандартам выбросов. Сочетание этих факторов создало проблемы для Большой тройки американских автопроизводителей — Ford, General Motors и Chrysler — поскольку тенденция к так называемым «muscle cars» в 1960-х годах привела их к производству автомобилей с мощными, прожорливыми двигателями. (Знаменитый двигатель Hemi компании Chrysler, используемый в таких автомобилях, как Dodge Charger и Challenger, а также Plymouth RoadRunner, был одним из самых ярких примеров.)↵Изучите истории визионеров, которые создали автомобильный ландшафт Америки.↵В попытке производить более легкие и эффективные автомобили компания Chrysler купила акции японской автомобильной компании Mitsubishi, которая начала производить малолитражные автомобили под маркой Chrysler в 1970 году. Однако к концу десятилетия компания Chrysler оказалась в тяжелом финансовом положении. Ли Якокка, бывший руководитель Ford, ставший президентом и председателем совета директоров компании в 1978 году, обратился за федеральным займом, рассчитывая на то, что правительство не позволит третьему по величине автопроизводителю страны объявить о банкротстве в условиях и без того подавленной экономики. Его ставка окупилась: объясняя решение о предоставлении займов Chrysler, министр финансов Миллер заявил, что правительство «признает, что существует общественный интерес в сохранении [своих] рабочих мест и поддержании сильной и конкурентоспособной национальной автомобильной промышленности». Условия займов на сумму 1,5 миллиарда долларов требовали, чтобы Chrysler самостоятельно привлекла еще 2 миллиарда долларов, что Якокка и сделал, оптимизировав операции и убедив лидеров профсоюзов согласиться на некоторые увольнения и сокращения заработной платы, среди прочих мер. Его выдающееся личное лидерство в сочетании с фокусом на более экономичные автомобили привели Chrysler к одному из самых известных корпоративных возвращений в недавней истории: в 1984 году, через год после досрочного погашения государственных займов, компания опубликовала рекордную прибыль в размере около 2,4 млрд долларов. Однако двадцать пять лет спустя резкое падение продаж и углубляющийся мировой финансовый кризис снова поставили Chrysler в затруднительное положение, и в начале 2009 года компания получила еще 4 млрд долларов федеральных средств. Вскоре после этого, под давлением администрации президента Барака Обамы, Chrysler подала заявление о федеральной защите от банкротства и вступила в партнерство с итальянским автопроизводителем Fiat.